El sector del transporte por carretera se enfrenta en estos momentos al gran reto que supone pasar a la sociedad digital para utilizar todos los recursos que la tecnología pone a su alcance para lograr aumentar los beneficios empresariales a través de una mejora de la competitividad. La tecnología ha hecho acto de presencia con una firmeza que permite vislumbrar un horizonte en el que la gestión del transporte va a estar totalmente apoyada en Internet, la telefonía móvil y fija, los sistemas de localización GPS y otros muchos adelantos que facilitan la logística y desarrollo de una actividad que hasta hace poco parecía que se limitaba a conducir un camión. Pero no, la cosa es mucho más compleja.
Reportaje publicado en PcPymes en diciembre de 2005

El transporte en España abarca todas las modalidades y especialidades, desde los viajeros hasta las mercancías, y se realiza tanto dentro del territorio nacional como fuera de él. Así, es significativo el sector del transporte ligero, así como el de pesado, no sólo de carga general, sino de diversas especialidades, en concreto transporte de mercancías perecederas, obras y mercancías peligrosas, entre otros.

Ahora mismo no se concibe que una mediana o gran empresa del transporte pueda subsistir sin el uso de Internet, la telefonía móvil o los sistemas de localización. Según Carlos Panaderos Domingo, Gerente de Transportes-tle, "además de los móviles, todos nuestros vehículos llevan un localizador-Navegador GPS, con el que desde nuestra central vemos en todo momento donde se encuentran y tenemos contacto con ellos vía mensajes, pudiendo mandarles el punto de carga, de descarga, etc. y en un archivo adjunto la dirección a la que tienen que ir y que dando a un botón en el navegador les llevará al mismo sin tener que andar perdiendo tiempo en la búsqueda del mismo. Con todo esto también en todo momento tenemos informado al cliente (cargas, descargas, tránsitos, tiempo estimado de llegada, etc.)".

LA TECNOLOGÍA COMO ALIADA DEL TRANSPORTE

El uso de las nuevas tecnologías es, cada día más, muy útil en la gestión diaria de la empresa, fundamentalmente en dos aspectos esenciales: gestión empresarial y gestión del transporte. La gestión empresarial se refiere principalmente a la contabilidad, facturación y aspectos laborales. La gestión del transporte diferencia dos elementos importantes, según señala Juan José Gil Panizo Secretario General Técnico de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER). Por un lado la gestión de flotas en aquellos casos de empresas con una cierta dimensión, lo que facilita la organización y racionalización del transporte. Por otra parte y cada vez más, se emplean las nuevas tecnologías para la gestión de cargas, esto es, acceso a espacios virtuales en los que se posibilita la contratación de transporte de forma directa por el transportista de una manera inmediata que incluso puedan cubrir necesidades sobrevenidas en momentos puntuales".
También una gran empresa de transporte como es el caso de MRW reconoce abiertamente la necesidad de las nuevas tecnologías. Así lo afirma Natalia Viñets, directora del gabinete de prensa MRW, al señalar que "el uso de las nuevas tecnologías son imprescindibles y cruciales en la gestión diaria de nuestra empresa. Sin su aplicación y constante desarrollo, difícilmente puede hacerse frente no sólo al crecimiento sino también ofrecer respuestas inmediatas al cliente.

SEGUIMIENTO DE RUTAS
Un aspecto esencial de todo el proceso del trasporte por carretera es el seguimiento de rutas y lo normal es que se realice mediante la tecnología GPS/GSM, el uso de los SMS y el teléfono móvil. Aunque hay algunas excepciones y situaciones diferentes como ocurre con MRW, que por sus propias características de implantación a través de un sistema de franquicias los ruteros realizan rutas relativamente cortas y de fácil seguimiento. "En el caso de las de más largo recorrido, tenemos las furgonetas equipadas con GPS para poder localizarlas sobretodo por cuestiones de seguridad, explica Natalia Viñets.

De todas formas, esta cuestión del seguimiento de rutas depende esencialmente de la dimensión de la empresa. En empresas relativamente grandes es cada vez más habitual la gestión de flotas a través de programas especializados que llevan consigo para su adecuada utilidad la incorporación en los vehículos de sistemas de localización y seguimiento. Desde FENADISMER, Juan José Gil Panizo aclara que "en muchos casos, llevan ya también incorporados sistemas de envío de datos e informaciones del propio vehículo relativos a parámetros previamente definidos por la empresa en función de sus intereses y necesidades".
Todo depende, por supuesto de las dimensiones de la empresa y de su capacidad para adecuarse a los nuevos tiempos tecnológicos.

VOLVER A PLENA CARGA

No debemos olvidad que el transporte por carretera es un negocio como otro cualquiera, por lo que es necesario conseguir la mayor rentabilidad posible, y eso sólo se logra cuando los vehículos van llenos de cargamento tanto a la ida como a la vuelta.
Los denominados itinerarios en circuito cerrado, para que el vehículo vaya siempre cargado, son el objetivo principal de todas las empresas ya que esto permite alcanzar los mayores niveles de rentabilidad y eficiencia en la explotación del vehículo.
Lograr este objetivo es todavía una tarea pendiente de muchas empresas por la dificultad que entraña localizar cargas en los destinos o itinerarios de retorno. Para ello es fundamental que la empresa desarrolle una buena política comercial que facilite además la formalización de contratos estables con una variedad de clientes que permitan programar de antemano los transportes. Desde FENADISMER señalan que "junto a esa labor básica, se emplean otros instrumentos a los que puede recurrirse en momentos puntuales, buscando contratación a través de sitios especializados, como por ejemplo en Internet".
Hay diferentes necesidades según el tipo de negocio de que se trate, porque, por ejemplo, en el caso de MRW se trata de una firma que realiza sus propias rutas y la gestión del negocio permite que el camión vaya siempre a plena carga. Sin embargo, esto no es siempre así, porque otras compañías tienen que buscarse las habichuelas para no volver de vacío. Eso ocurre, sin ir más lejos, con Transportes-tle, cuyo gerente comenta que "tenemos clientes por toda Europa y empresas colaboradoras a las que se les informa de dichos vehículos para retornarlos con carga a la vez también somos asociados y disponemos de dos paginas web con bolsa de cargas en toda Europa".
En cualquier caso, la previsión es esencial y las empresas deben buscar la forma de organizar de antemano el transporte para que antes de la salida del vehículo se haya previsto la recogida de otra carga para el retorno, bien directamente en destino, bien en algún punto del itinerario de regreso, de forma que desde un origen, se tenga previsto un transporte en circuito cerrado reduciendo al máximo los recorridos en vacío.

Direcciones:
www.transportes-tle.com
www.fenadismer.es
www.mrw.es

LAS CIFRAS DEL SECTOR EN ESPAÑA
El sector del transporte de mercancías por carretera mueve en España más de 14.000 millones de euros al año. Una cantidad que se reparten entre 120.000empresas que compiten por un trozo del pastel en un mercado que cada vez tiene que hacer frente a una mayor competencia, lo que ha obligado a mantener las tarifas casi inmóviles a pesar de que en los dos últimos años se ha producido una considerable alza del petróleo. Esto ha perjudicado la cuenta de beneficios de unas compañías que en muchos casos se tienen que limitar a subsistir y se ven obligadas a competir con la economía sumergida.

Ahora mismo tenemos circulando por las carreteras españolas alrededor de 205.000 camiones, tanto pesados como ligeros. Es un mercado en el que hay 120.000 pequeñas empresas, donde nueve de cada diez tienen menos de seis vehículos. El sector da trabajo al 3,2 por ciento de la población ocupada de nuestro país y representa casi el 4 por ciento de la producción nacional. Eso sin contar los trabajadores y empresas que funcionan en la economía sumergida y que son difíciles de cuantificar.

Son los datos más recientes que se conocen y que han sido elaborados por la empresa DBK, especializada en estudios de mercado, y que ha observado que el transporte por carretera absorbe más del 85 por ciento del transporte de mercancías y el 88 por ciento del transporte de viajeros.
Uno de los factores que ha permitido el crecimiento del transporte ha sido la construcción, porque es necesario movilizar grandes cantidades de material. Pero a pesar de ello los beneficios no han subido como se podría esperar, a causa del aumento de la competencia, ya que desde que se liberalizó el transporte de mercancías por carretera, el número de tarjetas de autorización para camiones se ha duplicado.

Dentro del sector, una de las parcelas que más crece es el transporte urgente, a causa de la importancia que los clientes otorgan a la rapidez, lo que permitió facturar 1.410 millones de euros en 2003, un 6,8 por ciento más que el año anterior.

www.dbk.es

LA TECNOLOGÍA EN LA PYME DEL TRANSPORTE
Las pymes del mundo del transporte terrestre por carretera se han dado cuenta de la necesidad de participar en todo el proceso de innovación tecnológica con el fin de de beneficiarse de las posibilidades que se abren en un mercado cada vez más globalizado y que requiere una mayor y mejor tecnología.

Empresas como Mercandmerca.S.L. con 12 vehículos y 17 empleados reconocen que el uso de las nuevas tecnologías en el trabajo diario de su empresa, "permiten un ahorro de tiempo en la gestión" según señala el administrador de esta firma, Juan Francisco Garrido Villares. En el caso concreto de Mercandmerca.S.L, una de sus preocupaciones es el seguimiento de las rutas que se puede hacer tanto "por vía telefónica como a través de GPS, según el vehículo de que se trate".
Aunque también es esencial la forma de actuar para conseguir que un camión que está en ruta y tenga previsto volver de vacío consiga carga para la vuelta. Juan Francisco Garrido señala que esto se logra "normalmente con contactos preestablecidos, por vía telefónica o a través de los servidores que hay en la Red". Utilizan la tecnología para saber "dónde se encuentran los vehículos y si tienen problemas en las cargas o descargas".

Y en cuanto a la gestión de la logística de todo el proceso, se realiza a través "de programas de gestión interna que nos ayudan en todo momento a conocer la disponibilidad de espacio en los camiones para la carga". Precisamente hablando de logística, el administrador de Mercandmerca.S.L. afirma que es la "ciencia de enviar y recibir mercancía a cualquier localidad de España en el menor tiempo posible, en las mejores condiciones (control de temperatura, por ejemplo) y con el menor coste posible"

No quiere hablar, sin embargo, de la forma de conseguir la mayor productividad posible, porque "eso es secreto profesional". Aunque sí se refiere a la competitividad como forma de mejorar la oferta de la competencia. "En los últimos tiempos, nuestra empresa no se fija en la competencia, porque sólo trabajando de la forma que para nosotros sea rentable se puede salir adelante. Y los demás que hagan lo que quieran".

Por último se refiere a los otros sistemas de transporte, que considera como un apéndice del transporte por carretera. "Tanto el barco como el tren o el avión, también dependen del transporte por carretera".

www.mercandmerca.com

BOLSAS DE CARGA, TECNOLOGÍA Y RENTABILIDAD
Desde hace varios lustros hemos visto aparecer en el mercado a algunas empresas del sector del transporte terrestre y la logística que han ido evolucionando de tal forma que en la actualidad basan una gran parte de su negocio en l B2B on-line, convirtiéndose en referentes para toda la Unión Europea. Algunas de ellas contribuyen a desarrollar soluciones tecnológicas en tiempo real. Se trata de conjugar aspectos en ocasiones tan dispares como la seguridad y la innovación, para mejorar la eficacia y la rentabilidad de las operaciones de transporte por carretera.

En este sector es esencial encontrar soluciones que permitan ahorrar tiempo y dinero al transportista en la gestión de cargas, utilizando nuevas tecnologías como es el caso de un sólido sistema de intercambio online. Unos servicios que deben poseer dos características esenciales: rapidez para identificar y seleccionar las ofertas de transporte con la bolsa de cargas y seguridad en el seguimiento de los costes y en la fiabilidad del producto. Estas bolsas de carga ofrecen algunos servicios complementarios esenciales para el transportista como es el envío de ofertas a los móviles y planificaciones de rutas, principalmente.

BOLSAS DE CARGAS
A mediados de la década de los ochenta se creo el concepto de las bolsas de carga con el fin de poner en contacto a aquellas agencias que necesitaban trasladar mercancías con los transportistas que disponían de camiones vacíos. Como podemos imaginar, en aquellos momentos el servicio contaba con unas herramientas muy rudimentarias, nada comparable a las posibilidades que la tecnología ofrece hoy en día. De hecho, en la actualidad, esta estas bolsas de carga se han transformado en un elemento clave para poner en contacto a la oferta y la demanda de cargas y camiones. Internet se ha convertido en el gran aliado de un mercado al que presta un magnífico servicio.

El sector, en buena medida gracias a los avances tecnológicos, está ofreciendo cada día un mejor servicio, que permite a las empresas solucionar sus problemas diarios, manteniendo un contacto continuo con el cliente para escuchar sus necesidades y ofrecer un servicio a la medida de cada empresa. En el caso de nuestro país nos encontramos con un problema añadido, que es la situación periférica de España; esto crea una necesidad vital de cerrar los retornos con seguridad, ya que el alto número de kilómetros puede disparar los costes y reducir o anular los beneficios.

Por ello es imprescindible la presencia de la tecnología, con el fin de lograr un entorno cada vez más seguro por parte de las empresas de transporte que gracias a los avances en los métodos de trabajo y a su automatización consiguen realizar sus operaciones de transporte de una manera clara, transparente y rentable.

Ahora mismo, mientras observamos la situación actual del sector nos damos cuenta de que su futuro, que está a la vuelta de la esquina, está íntimamente ligado a la evolución tecnológica del negocio del transporte por carretera, que se encuentra en los últimos años experimentando un crecimiento continuo. Esto le ha situado en un lugar de tal importancia que resulta vital para el desarrollo de Europa, sobre todo, tras la reciente ampliación de la UE.

EN BUSCA DE LA RENTABILIDAD
Lógicamente, la primera obligación de una empresa de transportes, o de cualquier otro sector, es la búsqueda de la rentabilidad sin la cual el proceso económico de esas compañías sería inviable. Además de la rentabilidad se busca la mejora de los márgenes operativos. Y ahí es precisamente donde actúan las bolsas de carga, que basan su actividad en la optimización de sus retornos y sus picos, así como en la reducción de las paralizaciones, buscando trayectos alternativos y aportando más camiones para transportar cargas, todo ello a tiempo real y con un planteamiento de ejecución de operaciones que era imposible de conseguir antes de la llegada de Internet.

Y hablando de Internet y las nuevas tecnologías, tenemos que referirnos a dos tipos diferentes de empresas dentro del sector del transporte: la gran empresa que apuesta por las nuevas tecnologías y las incorpora rápidamente a su negocio, y las pequeñas empresas y autónomos, entre los que la tecnología está poco presente todavía, en comparación con otros países europeos; esto se debe a que tienen otros problemas aún mucho más acuciantes que la inversión en nuevas tecnologías, porque se trata de compañías que muchas veces están al borde del cierre o con unos márgenes de beneficio tan reducidos que no se pueden permitir el lujo de invertir en una tecnología cuyos costes, probablemente, no serían capaces de asumir.

TODAVÍA FALTA DEMASIADA TECNOLOGÍA EN LA EMPRESA
Según un estudio realizado por Red.es, cuatro de cada diez microempresas españolas carecen aún de acceso a Internet, y el sector del transporte por carretera es uno de los menos tecnificados a pesar de las grandes posibilidades de negocio que abren las nuevas tecnologías. Sin embargo, en el mismo estudio queda claro que cuatro de cada cinco microempresas disponen de PC, y tres de cada cuatro, de teléfono móvil. Existe, además, una brecha de nueve puntos entre las empresas que disponen de ordenador en los ámbitos urbano y rural, siendo sus usos básicos aquellos asociados a procesos internos.

Son datos facilitados por el director del Observatorio de las Telecomunicaciones y Sociedad de la Información de Red.es, Enrique Martínez, quién ha señalado que en cuanto al uso de las herramientas de Internet, menos de una quinta parte de las microempresas disponen de sitio web, y aquellas que sí disponen de presencia en Internet se limitan, sobre todo, a dar información propia, servicios de atención al cliente y posventa, así como recogida de solicitudes.

El estudio también revela que el desconocimiento del valor de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC), la complejidad de uso y falta de adaptación a sus necesidades son las principales barreras para adoptar las Nuevas Tecnologías. Sin embargo, las principales razones de las microempresas para adoptar las nuevas tecnologías son para hacer mejor sus actividades, mejorar el acceso a la información y adaptarse a los nuevos tiempos.

LAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTAS
En apoyo del sector
En España existen diferentes organizaciones que agrupan a los transportistas, tanto a nivel empresarial como sindical. Una de ellas es la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), que agrupa a empresas que realizan de todo tipo de transportes de mercancías.
Desde esta organización se tiene muy claro la importancia y utilidad del uso de las nuevas tecnologías en la gestión diaria de la empresa. Una de las razones fundamentales, según Dulsé Díaz, director del Departamento de Comunicación e Imagen de CETM es "por el ahorro de costes que implican".
Desde esta asociación se promociona su uso en casos como el seguimiento de rutas que se realiza mediante la tecnología GPS/GSM, el uso de los SMS y el teléfono móvil. Y precisamente el teléfono móvil es la tecnología más utilizada en el sector porque "la telefonía móvil en la gestión del transporte se emplea para localizar al vehículo y para enviarle instrucciones"
Lo mismo ocurre con Internet, que cada vez tiene más presencia en la empresa tanto para la contratación de viajes como para la autofacturación, o el seguimiento de la mercancía.
El otro apoyo tecnológico importante en la gestión diaria del tráfico de vehículos lo encontramos en los sistemas de localización GPS que según comenta Dulsé Díaz, "se emplean para localizar la situación del vehículo y para el cálculo de las dietas, principalmente".
En cuanto a las fórmulas que usan las empresas para conseguir la mayor productividad posible, desde CETM señalan que lo que se hace es "intentar transportar lo mínimo en vacío", algo que sirve también para la competitividad, porque un viaje sólo es rentable si está lleno el vehículo.
También se refiere Dulsé Díaz a las ventajas e inconvenientes del sistema de transporte por carretera con respecto a otros como pueda ser el barco, tren o avión: "el transporte por carretera presenta muchas más ventajas que estos dos modos, ya que es más flexible, más rápido y más eficaz. Además, realiza la entrega de puerta a puerta".
Capítulo aparte merecen los principales problemas del sector que son "su atomización, la competencia desleal y el precio del gasóleo".
http://www.cetm.es/

TELEFONÍA MÓVIL, INTERNET, GPS, UMTS Y GPRS
Las empresas de transporte por carretera, principalmente las medianas y grandes usan de forma habitual herramientas tecnológicas como el teléfono móvil, Internet y los sistemas de localización GPS.

En el caso de la telefonía móvil, su uso resulta fundamental en la gestión de las empresas de transporte, sea cual sea su dimensión, aunque es especialmente relevante en las pequeñas y medianas y sobre todo, en el caso de los autónomos transportistas quienes deben llevar personalmente desde el propio vehículo, la gestión de la actividad, contactando no sólo con los conductores que pudiera emplear, sino también con los clientes.

Natalia Viñets, directora del gabinete de prensa de MRW señala que "lo utilizamos de dos formas diferentes. Por un lado es una herramienta de trabajo a modo de conexión entre mensajeros y franquicias, por ejemplo, y por otro lado, como prestación a nuestros clientes para informar sobre el envío y/o recepción de los envíos a través de SMS". Mucho más útil resulta aún para Carlos Panaderos Domingo, Gerente de transportes-tle, quién señala que "además del localizador-navegador GPS, seguimos utilizando la telefonía móvil con gran frecuencia ya que nuestra empresa esta operativa las 24 horas del día".

Además del móvil, otro de los grandes aliados del sector es Internet, que se utiliza para llevar toda la gestión interna de la compañía. También como plataforma para facilitar informaciones corporativas y ofrecer otras prestaciones complementarias. La mayoría de las medianas y grandes empresas cuentan con su propia intranet. En el caso de MRW, está dividida en tres bloques en cuanto a estructura, contenido y diseño, según comenta Natalia Viñets: "bases de datos documental (dividido en múltiples subapartados), aplicaciones y buscador en la base de datos documental. En el diseño se ha respetado la imagen corporativa de la enseña".

SIN TECNOLOGÍA NO HAY NEGOCIO
Los servicios de Internet son ya hoy un elemento esencial en la gestión de una empresa de transportes, aún incluso en las de reducida dimensión. Se emplean para diversas actividades tales como búsqueda de información, pero fundamentalmente como herramienta para la contratación de transporte a través de los numerosos espacios existentes conocidos como Bolsas de Carga.

Juan José Gil Panizo Secretario General Técnico de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) comenta que "muchas de las herramientas específicamente diseñadas para la gestión de flotas se basan en el uso de Internet. Y es fundamental para darse a conocer en un mercado altamente competitivo, pudiendo mostrarse a terceros y clientes mediante sus propios sitios web".

Y en cuanto al GPS en el caso de una gran compañía como MRW, que cuenta con una flota que supera los 4.500 vehículos, se utiliza para las furgonetas por motivos de seguridad, principalmente. Aunque Natalia Viñets matiza que "no utilizamos los GPS con otros fines ya que en una compañía como la nuestra con una implantación tan amplia, no son funcionales, porque cada punto de recogida/entrega cubre un área muy pequeña y no son necesarios".

Unas posibilidades que sí se utilizan ampliamente en otro tipo de negocio del transporte por carretera, tal y como reconocen desde FENADISMER, donde también se apuesta por otra tecnología: "Se emplean tecnologías GPRS o UMTS para el envío de datos desde los vehículos a la sede de la empresa que permiten en cada momento conocer parámetros determinantes del transporte tales como presiones, temperaturas, y otros. No obstante, el empleo de estas tecnologías se encuentra menos extendido en el sector y su uso se suele concentrar en las empresas de una mayor dimensión empresarial".

PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD
La primera obligación de una empresa es obtener beneficios y para ello debe desarrollar una política que le permita hacerse un hueco en el mercado gracias a la competitividad. Sin embargo, esto no es suficiente porque es necesario también que la empresa sea productiva y genere los suficientes recursos como para seguir creciendo.

En el transporte, esa productividad se consigue haciendo el menor número posible de viajes en vacío. Igual ocurre con la competitividad, que exige que los precios sean lo más baratos posible, con un buen servicio al cliente y garantizando la rentabilidad de la operación.

Desde Tansportes-tle. Carlos Panaderos, su gerente, señala que la fórmula de la productividad "es bastante amplia, pero se trata de plantear una buena base sólida y de tener buena infraestructura con un adecuado equipo de profesionales dando el mejor servicio posible y teniendo constancia y efectividad en todos los servicios y gestiones que se realicen, manteniendo esta base consigues ir avanzado y creciendo, haciéndote con más mercado". Algo parecido manifiesta la jefe de prensa de MRW, Natalia Viñets: "Mantener unos altos niveles de calidad; ofrecer una gama de servicios muy amplia y unas prestaciones complementarias que satisfagan las necesidades de nuestros clientes (no hay que olvidar que es un servicio universal); autopenalizarnos si la entrega se realiza con demora (en tal caso, el cliente, puede solicitar 10 envíos más totalmente gratuitos); dedicar parte de los recursos que obtenemos a acción social".

La competitividad ideal se logra dando el mejor servicio posible, teniendo una comunicación y una relación mas personalizada con los clientes, a los que es necesario ofrecer las últimas tecnologías y toda la información posible de cada servicio que se realiza. En realidad esto se resume en lograr unos niveles de calidad del servicio óptimos y un trabajo serio día a día.

LOS PROBLEMAS Y SOLUCIONES DEL SECTOR
El principal problema con que se encuentran en la actualidad las empresas de transporte, sobre todo las de pequeñas dimensión y autónomos, es la imposibilidad de repercutir sobre sus precios los incrementos en los costes, especialmente los derivados del alza imparable del precio de los carburantes.
Esta circunstancia se ve agravada con la carga excesiva a la que se somete al transporte por carretera, tales como tarificación por el uso de infraestructuras y restricciones a la circulación que afectan sobremanera a las empresas españolas por su carácter periférico, entre otras.
Además, y según señala Juan José Gil Panizo, FENADISMER, "la inseguridad en la contratación que sufren fundamentalmente los transportistas de pequeña dimensión es causa importante de los problemas globales del sector al no contar los transportistas con elementos probatorios de las condiciones del transporte ni poder introducir en sus contratos cláusulas de revisión de precios por el transcurso del tiempo o por modificación significativa de los costes del transporte".
Entretanto, Natalia Viñets, directora del gabinete de prensa MRW , se refiere a la cuestión de la tecnología como uno de los problemas básicos de un sector que necesita incorporarse a la sociedad del conocimiento de forma plena. "Debemos ser conscientes de la importancia de la snuevas tecnologías y aplicarlas donde y cuando sea necesario. Quizás es un tema que muchas empresas todavía no tienen solucionado".

ALGUNAS SOLUCIONES
Las asociaciones de transportistas consideran que desde el punto de vista de todo el sector, sería deseable una actuación política y normativa que no sitúe al transporte por carretera en una situación discriminatoria frente a otros modos de transporte, forzando las decisiones del mercado que, hoy por hoy, se inclina preferentemente por el modo carretera. El transporte por carretera debe asumir los costes y riesgos que genera.

Desde un punto de vista más específico, sería necesario articular los mecanismos legislativos necesarios para la formalización de los acuerdos o contratos de transporte por escrito entre los transportistas y sus clientes, favoreciendo la incorporación de cláusulas de revisión de precios y buscar asimismo el desarrollo de tipos infractores que sancionen la contratación de transporte por debajo de costes.
La solución es una vez más la tecnología. En FENADISMER señalan que hay que "invertir en tecnología. Conocer el grado de desarrollo y de compromiso con el cliente de cada empresa y aplicar la tecnología adecuada para poder hacer frente a esas necesidades. El departamento de nuevas tecnologías debería existir en toda empresa, no sólo para implantarlas sino para desarrollarlas".